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柳州融安车站新增两对始发列车，但我们更需要动车组
铁路部门最新的调图中，柳州融安车站新增两对始发列车。分别由融安开往柳州一对，融安开往湛江一对，全程由电力机车牵引。但对于柳州人来说，什么时候动力集中型复兴号动车开上焦柳铁路才是重点问题？
焦柳铁路从技术标准来说可以运行动车组了
动车集中型复兴号CR200J动车由HXD1G、HXD3G型电力机车与25T为原型，主要运行于原有电气化铁路。无论是列车构造还是铁路设施，焦柳铁路都已经符合运行CR200J动车了。
去年焦柳铁路南段电气改造成功，标志着电气化机车可以在焦柳铁路运行。电气化改造成功后，焦柳铁路运行速度大为提升，这为运行CR200J动车提供了硬件条件。现在开行由电力机车牵引的特快列车，似乎在为CR200J动车上线而准备。
不过有点遗憾的是，目前焦柳铁路广西区间的主要车站站台还是原有高度，并不符合CR200J动车车门高度。这大概是制约CR200J上线的主要原因，希望铁路部门以及当地政府加快站台改造，让CR200J动车串联北部三县，助力柳州同城化建设。
柳州经济的短板在于县域经济不够强大，尤其是北部三线（融安、三江、融水）更是发展缓慢。但2017年三柳高速公路开通后，北部三县的增速一直高于柳州市其他县区，可见交通是制约北部三县的重要障碍。如今焦柳铁路电气改造完成，无行间拉近柳州主城区与北部三县的距离。而速度更快、制动更好的动车上线后，将使全线运行时间更加缩短，对于加快柳州同城化建设起到重要的作用。
CR200J还是CRH1A动车
抛开站台高度外，其实焦柳铁路还可以运行另外一型动车-CRH1A型动车。CRH1A有着大地铁的外号，也是和谐号系统动车中等级最低的动车。我国最早开行的动车，就是CRH1A在现有电气化铁路运行。可见从技术标准上来说，CRH1A是可以上焦柳铁路的。
当然，CRH1A上线有许多问题。CRH1A载客量比CR200J多得多，以北部三县的人口规模、经济水平，能否达到80%的载客率也打一个问号。加上焦柳铁路不同于广深铁路、沪杭铁路、沪宁铁路，焦柳铁路广西区间转弯半径小很多，最大运行时速也只有120KM/H。对于CRH1A来说，在焦柳铁路运行似乎有点大材小用。
但CRH1A有一个优势-价格优势，已经它已经停产，如果南宁局想买的话，那只能是其他路局的二手车，价格自然也便宜多了。同等编组情况下，现在的CRH1A动车肯定比CR200J便宜。对于家底不厚的南宁局来说，CRH1A是一个不错的选择。
为什么要运行动车
焦柳铁路广西区间（主要说三江到柳州区间）为什么要运行动车？
首先动车制动效果好，比现在的电力机车牵引的客车好很多。同等速度和距离情况下，动车组列车运行时间比电力机车牵引的客车节省10%以上的时间。现阶段已经出图的融安到柳州的特快列车，运行时间2个小时。如果采用动车组，尤其是CRH1A动车的话，全程运行时间可压缩在1个半小时左右。别看这半小时，一天下来，可以跑好多趟车次了。
其次，无论如何动车组环境要比客车好很多。虽然有人常常把居民的素质说上来，但如果动车干干净净的，即使是一个邋遢汉，他也会收效自己的邋遢行为。如果焦柳铁路运行动车的话，为北部三县居民提供一个舒适的出行环境。
最后，则对柳州同城化建设的重要意义，长久以来，北部三县到柳州的交通实在是太落后了。虽然2017年三柳高速公路的开通拉近了距离，但没有通动车（除了三江）依然让大多数人出行难。所以运行动车，可以接近距离，助力柳州同城化建设，为扶贫做出贡献。
结语
说了很多，现在只运行特快列车，希望早日运行动车组，为柳州同城化建设贡献。